estoy a días de conseguir nuestro Porterfield C65 de 1940 en condiciones de vuelo después de no volar desde la década de 1960. Estoy buscando cualquier Consejo de aquellos con experiencia volando el pájaro flaco.
no tenemos a nadie en mi área familiarizado con el tipo de un cheque formal hacia fuera así que en este punto estoy planeando sólo sacfuera como robé del garaje de papá. El seguro está bien con mi tiempo total de rueda de cola (predominantemente en un Stinson 108 1), pero quieren 10 horas en el tipo primero antes de que comience la cobertura.
senecio peor caso como un A es probable que pueda solucionar cualquier cosa que me incl, pero realmente me gustaría evitar esta opción. Cualquier Consejo o crítica de un experimentado jinete de palo es bienvenida (es decir, rueda vs tres puntos de aterrizaje, despegue/velocidad de aproximación).
gracias por conseguir otro pájaro flaco volando, Trevor!
el colegiado es muy similar al Champ y Cub rodando y despegando. Aterrizar, es mejor llegar un poco alto y resbalar según sea necesario,o llevar algo de poder. Al igual que el campeón Cub, 60mph es un buen número a tener en cuenta para aproximación, aterrizaje, despegue y ascenso.
siempre SOLO desde el asiento delantero!!!
a ella le gusta la tierra de tres puntos, pero se necesitan algunos aterrizajes para tener una idea de la gestión de poder/energía para evitar dejarla caer y rebotar un par de veces, que ella está feliz de complacerle con. Esto sucede si ella consigue es demasiado lento, pero no se ha estancado todavía. Sin llevar algo de poder, cae como una roca, similar a un Taylorcraft. Si usted la trae en un pedpeddemasiado rápido, ella apenas flotará alo largo en efecto de tierra y usted puede así el gas de nuevo para arriba y lo hace parecer como un pase de baja velocidad para ahorrar su ego, a menos que usted tenga un montón de pista antes de que usted.
normalmente apaga el gas en mi camino hacia el hangar o el área de amarre para drenar el cuende de carbohidratos como una forma de apagarlo, pero eso toma un poco de ensayo y error para obtener el momento correcto. Los frenos Shinn son bastante eficaces para ayudar con las vueltas en el paviy mantenerla inmóvil durante el funcionamiento del motor.
Si has elaborado alguna lista de control, te aconsejo que te sientas en la cabina durante una hora más o menos, pasando a través de ellos, colocando sus manos y ojos en los controles, medidores, etc, para que sepa exactamente dónde están cuando se está moviendo. Entonces puedes centrarte en volar y no en buscar algo en la cabina.
la cabina parece claustrofóbica al principio, pero para cuando llegues al final de la pista para despegar, te habrás acostumbrado a tener ese panel de instrumentos a un pie de tu cara. ¡Espero que instalararnesde hombro!
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